ПРАКТИЧНА 6.1. СИСТЕМА «ЛЮДИНА – МАШИНА – СЕРЕДОВИЩЕ»: НАДІЙНІСТЬ ТА ВЗАЄМОДІЯ (Частина ІІ)
Дізнаємось
Інформаційний контур взаємодії: Процес безперервного обміну даними за схемою: «Стан машини — ЗВІ — Сприйняття водієм — Прийняття рішення — Керуюча дія — Зміна стану машини».
Функціональна надійність водія: Здатність зберігати працездатність та точність дій під впливом «інформаційного перевантаження» або, навпаки, в умовах монотонності (сенсорної депривації).
Типологія помилок у ЛМС: Поділ на помилки сприйняття (не помітив сигнал), помилки прийняття рішення (неправильно оцінив небезпеку) та помилки виконання (переплутав педалі або кнопки).
Зворотний зв’язок (Feedback): Значення тактильних, акустичних та візуальних сигналів як підтвердження успішності виконання дії. Поняття «відчуття машини» через зворотні зв’язки.
Критичні стани системи: Вплив стресу та дефіциту часу на пропускну здатність мозку водія, що призводить до звуження поля уваги.
Навчимось
Виявляти розриви в інформаційному ланцюзі, які призводять до виникнення аварійних ситуацій.
Оцінювати надійність системи «водій – автомобіль» за показниками ймовірності безпомилкового виконання складних маневрів.
Визначати оптимальні канали передачі тривожних сигналів для мінімізації часу реакції в конкретному проєкті.
Матеріали
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
Проблемні питання
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
Тест
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
Д.з.
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
| № | Тема |
|---|---|
| 3 лекції | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 3 практичні заняття | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 4 лекції | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 4 практичні заняття | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 |
ПРАКТИЧНА 6.1. СИСТЕМА «ЛЮДИНА – МАШИНА – СЕРЕДОВИЩЕ»: НАДІЙНІСТЬ ТА ВЗАЄМОДІЯ (Частина ІІ)
|
| 6 | |
| 7 | |
| 8 |