ПРАКТИЧНА 7. АЕРОДИНАМІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ МАШИНИ (Частина І)
Дізнаємось
Структура аеродинамічного опору: Поділ на опір форми (тиску), опір поверхневого тертя та індукований опір, що виникає через різницю тисків.
Коефіцієнт лобового опору: Інтегральний показник аеродинамічної досконалості проєкту. Вплив переднього бампера, нахилу вітрового скла та дифузора на величину.
Аеродинамічні сили та моменти: Виникнення підйомної сили , що розвантажує осі, та бокової сили, що впливає на курсову стійкість при боковому вітрі.
Центр тиску (ЦТ): Точка прикладання рівнодійної аеродинамічних сил. Критичне значення взаємного розташування центру тиску та центру мас (ЦМ) для стабілізації руху.
Оптимізація зовнішніх форм: Методи зниження опору через згладжування кутів, використання обтічників та управління потоками під днищем автомобіля.
Навчимось
Проводити розрахунок сили аеродинамічного опору залежно від швидкості руху та фронтальної площі ТЗ.
Визначати критичні зони кузова, що створюють найбільшу турбулентність та акустичний дискомфорт.
Оцінювати ефективність аеродинамічних елементів (спойлерів, антикрил) у контексті підвищення безпеки швидкісного маневрування.
Матеріали
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
Проблемні питання
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
Д.з.
Доступно тільки для зареєстрованих користувачів
| № | Тема |
|---|---|
| 3 лекції | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 3 практичні заняття | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 4 лекції | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 4 практичні заняття | |
| 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 |
ПРАКТИЧНА 7. АЕРОДИНАМІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ МАШИНИ (Частина І)
|
| 7 | |
| 8 |